honda se pica con top gear y crea el honda mean power (el cortacesped más rapido del mundo)

Honda conocida por crear motores de barcos,coches multitud de motorizaciones se ha atrevido a hacer que algo como cortar el césped pase de ser aburrido a ser toda una aventura al montar en esta endiablada maquina.Y todo esto comenzo con un pique entre el programa de television ¨Top Gear¨.Este cortacespes es el más rapido construido hasta la actualidad haciendo que sus 109 CV dejen en verguenza a 3000 o 4000 coches que no pueden pasar de 100 CV que actualmente existen por ejemplo el renault twingo,ford focus 1.6 16 valvulas o el seat ibiza y asi podriamos seguir hasta nombrar mas de 3000 coches.

Se ha tomado como base el cortacésped HF2620 y se le ha puesto el motor de una motocicleta VTR Firestorm, de 1.000 centímetros cúbicos y 109 CV de potencia. El conjunto pesa unos 140 kg, es decir, son 532 caballos por tonelada.

El chasis está hecho a medida, en colaboración con Team Dynamics. En la medida de lo posible se han utilizado piezas de cualquier cacharro Honda, el resto se ha hecho a su medida. La dirección es de un Morris Minor, las ruedas Maxxis/Goldspeed son de quad, los frenos también (del Honda TRX420), cambio de seis velocidades y suspensión hechos a medida.

Los escapes, firmados por Scorpion Exhaust, producen una sonoridad de 98 db al ralentí y unos 130 db dándole caña, superando el umbral del dolor del oído. En circuito ha llegado a 161 km/h, pero su punta es de 214 kilómetros por hora. Eso es más de lo que cogen buena parte de los coches que vemos a diario.

Más sorprendente es su aceleración, 0-96 km/h en 4 segundos, cifra digna de un superdeportivo. A ritmo de cortar césped, sus 15 litros de depósito le dan una autonomía de algo más de 200 kilómetros. Suficiente para extensiones pequeñas y medianas, para un campo de golf igual se queda corto.

De momento no se comercializara, y se comprende puesto que si trafico viera a algun individuo montado en semejante monstruo no dudarian en encarselar al piloto y eso si es que lo atrapan a 214km/h.

Del punta A al punto B

Hola a todos nuestros seguidores.Hoy les traigo un tema que espero sea de debate ,un tema que le conviene mas a aquellos que no son tan amantes de las 4 ruedas y que a lo mejor algún que otro apasionado de los coches esta de acuerdo conmigo.Que coche debería comprarse una persona de clases media baja?Que es lo q buscan estos compradores que no son tan fanáticos a la hora de comprarse un coche precio barato,moda de algún tipo de coche,que sea practico ,pequeño, grande,etc...No es menos cierto q el mercado del automóvil esta lleno de estas opciones pero cada día q pasa los precios de estos coches siguen subiendo incluso el de sus utilitarios mas famosos y luego sacan coches mas pequeños,casi del tamaño de una caja de fósforos, y te lo venden a precio de utilitario cuando no tiene nada de practico como el caso del Volkswagen up .Pero de las personas que estoy hablando con el paso del tiempo tiene su coche arañado o quejándose que querían un todoterreno pero no llegaba el dinero o que el préstamo de su coche se le hace demasiado largo.Yo no se pero para este publico creo tener la alternativa y no estoy hablando de que cojan una guagua,se llama Dacia.Si estoy hablando de Dacia,y lo mas seguro que este articulo les parecerá que un marketing a la marca pero no lo es porque en europa no se venden todavía coches chinos que también son baratos y prácticos.Dacia esta marca del grupo Renault tiene para mi todo lo necesario para satisfacer las necesidad del publico que hemos estado hablando hasta ahora.Es verdad no que son el colmo de la calidad y que de seguridad andan flojos,ademas cuando tienes un accidente por mucha seguridad cuando te das te das bien es una cruda realidad pero así es, pero para estas personas lo que hace Dacia es satisfacer su primera necesidad ir del punto A al punto B. Empecemos con los pros,precio baratos su modelo mas caro de toda la gama ronda los 17000 euros,con su buen tamaño es practico y algo nuevo q añadir es que con la nueva gama de este año son bonitos,no tan bonitos pero para mi desde un `principio no era considerado un coche fue en el mundo del automovilismo han habido cosas peores.Contras Seguridad punto que hay debatir fuerte, no se si esto lo debería contar como contra pero lo diré igual mecánica;coche con mecánica q carece mucho de electrónica pero tiene mecánica Renault puesto q los repuestos no serán un problema.El caso es que para alguien q se quiere comprar un coche y esta cortito de  presupuesto en busca de algo practica creo que Dacia es uno de los pocos del mercado que tiene lo que busca esas personas, y espero que no les haga creer que estoy haciendo marketing.Personalmente yo me compraría un Duster y los Dacia Logan y Sandero traen para este una nueva cara este año.Ahora cambiando de tema hay que destacar que otro fabricante que para mi fabrica bien en cuanto calidad precio es Hyundai pero bueno eso sera tema para otro articulo.Para concluir les dejare imágenes y precios de cada uno de los modelos en su variante mas cara y así solo me queda por decirles saquen usted sus propias conclusiones

Dacia Lodgy 14000 euros

 Dacia Logan 10000 euros

 Dacia Sandero Stepway 9000 o 11000 euros

 Dacia Sandero 2011 5000 o 9000 euros

 2013

 Dacia Duster 17000 o 19000 (mas caro de toda su gama)

Honda NSX

  Un saludo a todos nuestros seguidores.Esta vez le traemos un articulo acerca de uno de los buques insignia de la marca japonesa de automóviles Honda, estoy hablando del NSX.Este coche es conocido en la mayor parte del mundo como Honda NSX aunque a lo mejor en América se le sea mas conocido con el nombre de Acura NSX (Acura es la marca con que honda comercializa en América).Este coche de motor central y traccion trasera fue concebido para plantar cara a los Porsche,Ferrari y superdeportivos de su época los cuales no se veían intimidados por mecánica debido a que las leyes japonesas del momento limitaba el coche hasta los 280cv pero sus punto fuerte era la agilidad y lo bien que respondía cuando era conducido.El coche contaba con un motor V6 de aspiración normal que generaba unos 280cv  y para que el motor fuera mucho mejor llevaba instalado el famoso sistema VTEC de Honda el cual era instalado en la gama de coches deportivos de la empresa.Aunque del NSX hubo tres versiones para su venta ninguna de estas tenia ningún cambio de motor o de caballaje para hacer el coche mas rápido es decir el motor no sufría ningún cambio.Lo que hacian los empleados de Honda en las versiones del NSX era mejorar las suspensiones,hacer una buena puesta a punto y reglajes al motor y también aligerar peso.Con esto se consiguio que aparecieran tres versiones de Honda NSX cuando se empezó a producir el coche en 1990, estas eran el Honda NSX type s normal ,El NSX type s ZERO,limitada,(se le conoce mas como Zero) y por ultimo el NSX type R, el Honda NSX mas radical de todos y el mas ligero.Con el paso de los años llego el cambio de modelo y las versiones se viero reducidas a dos nada mas el NSX type s y el Type R aunque antes de cerrar la producción en 2005 parece que hubo una versión Type R GT de la cual poco se sabe salvo que era muy limitada.Como comente antes el fuerte de estos coches no se basaba en el motor sino en el trabajo que se le hacia en la suspencion, chasis y reglajes del motor el cual lo hacia un coche increíble capaz de plantar cara a famosos superdeportivos .Como datos curiosos el nuevo NSX type s es ligeramente mas rápido que el modelo que su antecesor  NSX type s, asi mismo el nuevo NSX type s era mas rápido que el primer Type R, es increíble que una compañía haga esto,pero el NSX type s Zero es ligeramente mas rápido que el nuevo NSX type s;tengan en cuenta que es una carrera de cuarto de milla y las diferencias son de mili segundos con curvas la historia es diferente el nuevo es mejor coche pero sus versiones antiguas no se quedan muy atrás,si lo resumo es una cuestión de gustos si quieres ir rapido,normal y seguro todas las versiones lo hacen pero unas destacan mas en un punto que otras, el caso es que son sorprendentes .Siendo este el coche insignia de Honda no se tardo mucho en ponerlo a competir para que desarrollara todo su potencial.EL NSX ha corrido durante bastante tiempo en el campeonato de turismos japoneses pero unas de sus participaciones mas destacadas en el mundo de la competición es la famosas 24 Horas de Le Mans el cual quedo en una octava posición y entre sus pilotos se encontraba Keiichi Tsuchiya.El coche estaba equipado con su motor V6 VTEC al cual le lograron sacar unos 650cv,una bestia salvaje.El NSX es rival historico del Toyota Supra y del Nissan Skyline en Campeonato de turismos japoneses y participo en las ediciones de Le Mans en los años 1994,1995 y 1996, y hoy en dia es utilizado como coche de seguridad del circuito Suzuka y en Twin Ring Motegi.jhjnjnjnljnj

Honda NSX type S V6 3.0L 273 CV 1991

Honda NSX Type S Zero V6 3.0L 279cv

Honda NSX Type R V6 3.0 L 279cv

Honda NSX Type S 2002 V6 3.2L 296cv 2005

Honda NSX 24 Horas Le Mans 650cv

   

Seat/Fiat panda un mito del automovilismo

Hoy analizaremos un modelo de coche que ha marcado un hito y que es conocido por todos los apasionados del mundo de las 4 ruedas , me estoy refiriendo al fiat/seat panda.Antes de que se creara el coche debemos de remontarnos a la epoca en la que nos encontramos en la cual españa se encuentra en un tiempo de transición  que le une a italia por lo tanto seat y fiat generan una fusión para que los dos creen los mismos modelos de coches,llegando a un acuerdo en el cual fiat pondría todo lo referente a la mecanica y seat se encargaria de el exterior.Este coche fue creado para que hubiera un modelo entre el fiat/seat 126 y el fiat/seat 127.

En la imagen podemos observar el primer modelo de seat/fiat panda que vino y se creo en el año 1980 por fiat y seat inicia la producción del modelo durante el mismo año, lanzándolo comercialmente con el lema "seat panda, amigo para todo", y ofreciéndolo inicialmente en dos versiones denominadas Panda 35 (en la 2º imagen) y Panda 45(en la 3º imagen), que se caracterizaban, respectivamente, por el motor de 843 cc apto para el consumo de gasolina "normal", y originario del Fiat/seat 850 el primero, y por el brioso 903 cc del Fiat/seat 127 junto con un acabado general más completo el segundo. El equipamiento adicional del Panda 45 respecto al Panda 35, incluía cristales tintados, luneta trasera térmica con lavaparabrisas, asientos reclinables con reposacabezas y salpicadero todo ello tapizado en tela en lugar de materia plástica, y una bandeja sobre el maletero.Más tarde, llegaría el Panda 40(en la 4º imagen), con la mecánica de 903 cc rebajada de compresión para permitir el uso de gasolina de bajo octanaje, y el Panda 45 Marbella, la versión más elaborada y lujosa del modelo. También convivió con este último el denominado Panda Montaña; básicamente, se trataba de un Panda 45 con ciertos aditamentos al estilo "todo terreno", neumáticos sobredimensionados y adecuados a la conducción fuera de carretera, barras protectoras en los parachoques, y un portaequipajes de materia plástica en el techo.

Los tres motores de 35, 42 y 45 CV le permitían unas prestaciones superiores a la mayoría de automóviles de similar cilindrada, haciéndole superar al Panda los 130 km/h con unos consumos mínimos; circunstancias ambas, que no eran ajenas al reducido peso de 722 kg que marcaba la báscula.

Tras la ruptura entre seat y fiat, la marca española tuvo que renombrar y hacer un pequeño rediseño a sus automóviles, para diferenciarlos de los producidos por la casa matriz italiana. Tras una leve reestilización, el SEAT Panda pasó a llamarse Seat marbella y la furgoneta derivada del mismo, la SEAT Trans, se convirtió en la seat terra.

El Panda, gracias a su versatilidad, evolucionó en diversas variantes, como la ya mencionada furgoneta Trans(imagen 7), el furgón de carga Emelba Chato, la versión lujosa del modelo, el SEAT Panda Marbella(imagen 6) u otras de escasa difusión, como las versiones pick-up y cinco puertas (imagen 5)realizadas también por el carrocero catalán emelba.

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El SEAT Panda Marbella fue concebido como la versión más equipada del SEAT Panda. Utilizaba la misma carrocería que el Panda convencional, sin embargo, exteriormente poseía una calandra frontal diferente, con un entramado de plástico negro y el antiguo logo de SEAT; faros antiniebla delanteros, aletines en los pasos de rueda, llantas de 4,5" de garganta calzadas con neumáticos de perfil bajo (145/70 SR 13) y dotadas de unos tapacubos específicos; y en opción, pintura metalizada.

En el interior presentaba un salpicadero diferente, que tenía una instrumentación más completa con relojes suplementarios digitales. Incorporaba asimismo unos asientos de diferente concepción, más confortables y con una tapicería específica; preinstalación de radio con antena, y opcionalmente, caja de cambios de cinco velocidades.

La SEAT Trans(imagen 8) es una furgoneta pequeña que fue diseñada por SEAT usando el chasis, motorizaciones y la parte delantera del SEAT Panda.

Su precio era muy competitivo para la época, situándola entre las furgonetas más económicas del mercado.

Su ligereza (790 kg) y gran capacidad de carga (2450 decimetros cubicos) hizo que tuviese bastante éxito entre los pequeños y medianos comerciantes.

Al evolucionar el SEAT Panda se hicieron ligeros retoques en la SEAT Trans, incorporando piezas y la estética del seat marbella creándose la seat terra(imagen9).

Cuando SEAT dejó de fabricar la Trans en 1986, se habían producido 82.832 unidades.

Se crearian otros pandas increibles como el SEAT Panda que fue usado durante el viaje del Papa juan pablo II a España, en 1982, variando la parte trasera para uso del pontífice(imagen 10).Ademas otro modelo que sorprendería bastante sería el panda diesel(imagen11) el cual Fue un proyecto de 1984, en el que se iba a montar un motor daihatsu diesel. Exteriormente era idéntico al SEAT Panda normal.

Fiat habia abandonado este modelo de coche y se habia puesto a sacar coches con los que

tuviera mayor beneficio como el fiat uno o fiat tipo mientras seat que se iria con el grupo volskwagen en 1992 le habia sacado tanto beneficio al panda, sin embargo fiat sacaba durante la epoca de los 80 fiat panda como el panda 1000(imagen 16), el panda 750(imagen 15),panda 900(imagen 13),panda 34(imagen 12) o una version en el año 1990 de un panda electrico el fiat panda electtra(imagen 14).

El fiat panda(imagen 17) resurgiria en el año 2003,El Panda fue galardonado como el coche del año en europa en 2004,y se fabricaron un millón de unidades entre mayo de 2003 y septiembre de 2007. Al igual que el Panda I, existen variantes con tracción delantera y con tracción a las cuatro ruedas, pero es un hatchback de cinco puertas.

Sus motores son todos de cuatro cilindros en línea. Los gasolina son un 1.1 litros de 54 CV de potencia máxima, un 1.2 litros de 60 CV y un 1.4 litros con dieciséis válvulas y 100 CV, mientras que el diésel es un 1.3 litros de 70 CV (luego 75 CV) con turbocompresor, intercooler e inyección directa con tecnología common rail.

Desde su presentación hasta su cese de producción en 2011 se han producido aproximadamente dos millones de unidades.

El fiat panda 4x4(imagen 18) es la versión todoterreno del Panda, la cual tiene doble tracción o comúnmente llamado traccion a las 4 ruedas.

Durante los últimos años de producción, fiat ha seguido realizando mejoras en el modelo, tanto en el diseño de la carrocería e interior como en los motores, instalando los últimos adelantos técnicos y los motores multijet, más ecológicos que otros motores diésel usados anteriormente en Fiat.

Para el exterior, le dio mayor fuerza a las líneas, los faros delanteros son más grandes y se ampliaron las defensas delanteras y laterales.

El interior fue totalmente remodelado, y al igual que el color de la carrocería, se puede optar entre diversas combinaciones.

Durante los años de producción, Fiat ha ido sacando algunas versiones de serie limitada, como el Panda 4x4 Rossignol del que se hicieron solo 200 unidades.

La tercera generación del Panda se presentó en el salon del automovil de franckfurt de 2011. Su comercialización estaba inicialmente prevista para finales de 2011.Finalmente el Panda se comenzó a comercializar en febrero de 2012. La versión comercial se presentó en julio de 2012. Las versiones  todoterreno se presentaron en el salon de paris de 2012. Esta generacion de panda es la que se mantiene en la actualidad y han salido modelos como el panda trekking(imagen 19),panda Van(imagen 22), abarth panda(imagen 20), e incluso se haria un panda monster truck(imagen 21).

Alfa Romeo 4C

El Alfa Romeo 4C es deportivo creado por la empresa de automóviles italiana Alfa Romeo. Durante su presentación en 2011, fue una de las estrellas del Salón del Automovil de Ginebra. Será el automóvil con el que Alfa Romeo volverá al mercado estadounidense tras la toma de control en 2009 de Fiat S.p.A. en Chrysler Group LLC. Se espera que el modelo derivado para su producción se comience a comercializar en 2012 con un precio aproximado de 35.000 €. En el momento de su presentación las previsiones eran ofrecer una serie inicial de 1.500 unidades y una versión roadster. Dichas previsiones se vieron modificadas en 2012 al anunciarse que la fecha de comercialización inicial sería 2013 y la producción anual de más de 2.500 unidades anuales.

La carrocería es un diseño propio de la marca realizado con fibra de carbono, mientras que las zonas frontal y trasera están realizadas en aluminio. Adopta soluciones similares a las de Lotus y KTM, aún siendo un desarrollo independiente. El peso final es de aproximadamente 850 kg, siendo inferior al de, por ejemplo, un Fiat Panda 1.2. El motor se localiza sobre el eje trasero. Debido a esto, la relación de peso entre ambos ejes es de 40/60. Tiene dos plazas.

La suspensión delantera es de paralelogramo deformable y la trasera de tipo McPherson.

En el momento de la presentación del prototipo se indicó que el motor sería un cuatro cilindros dotado de turbocompresor y 1,75 litros de desplazamiento desarrollando una potencia sin concretar de más de 200 CV, similar al motor TBi que montaba el Giulietta Quadrifoglio Verde en el que desarrolla 235 CV de potencia. A finales de 2011 Alfa Romeo anunció que se encontraba desarrollando una nueva versión de hasta 300 CV del motor 1.75 TBi. Se especuló con que dicha versión podría equiparse en el Alfa Romeo 4C.

Monta una caja de cambios automática Alfa TCT de doble embrague en seco similar a las del MiTo y Giulietta.

En el prototipo el sistema de personalización Alfa DNA puede hacer variar la respuesta del motor, la dirección y la suspensión.

Con una relación peso-potencia de 4kg/CV, los datos oficiales del prototipo indican que puede alcanzar más de 250 km/h y acelerar hasta los 100 km/h en menos de 5 segundos.

Al igual que el Ferrari 150º Italia, el 4C formó parte de las presentaciones realizadas por el grupo automovilístico Fiat S.p.A. para celebrar los 150 años de la unidad italiana. Debido a esto, en su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra el prototipo expuesto mostraba en los espejos retrovisores exteriores una franja decorativa con los colores de la bandera tricolor italiana, donde también se podía apreciar la cifra "150". Sin embargo en el espejo del lado derecho el orden de los colores de la bandera se dispuso en orden (rojo, blanco y verde) contrario al habitual, pero de igual modo a como sucede en la parte derecha de los aviones de la Fuerza Aérea Italiana.

La histórica denominación adoptada por Alfa Romeo para el prototipo hace referencia al número de cilindros del motor. Los primeros automóviles de carreras y deportivos denominados de éste modo aparecieron en 1927 con los 6C y posteriormente en 1931 lo hicieron los 8C. La denominación fue abandonada hasta 2003, cuando otro prototipo deportivo, el 8C Competizione recuperó la tradición. Nunca antes del 4C de 2011 había existido otro automóvil Alfa Romeo con dicha denominación.

La unidad elegida para la presentación mundial lucía un nuevo tipo de pintura anodizada, con tacto suave y de color negro-rojo denominado "Lava Red", reinterpretación del clásico "Rosso Alfa". Posteriormente, en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2011 el modelo de exposición mostraba otro tipo de pintura diferente, en este caso de un curioso color gris simulando metal líquido.